比尔·蒙盖鲁佐，高级编辑2019年2月8日(摘自www.joc.com)

洛杉矶-长滩港口综合体的拥堵状况正在恶化，它已进入多式联运铁路运营，并被拖往地区仓库，将缓解需求的预期推后至3月份。

他说：“我们仍然处于高峰期。我们期待着二月第三周的缓解，“洛杉矶港的执行主任吉恩·瑟罗卡说。12月是港口的一个大月份，进口增加。21.6%据港口统计，洛杉矶和长滩的比例分别为7.9%和7.9%。

与其按预期在周二农历新年到来之际消散，港口消息来源现在预计，拥堵还将持续大约两周。他说：“运输商越来越难以在海运码头取得预约，并运送抵港货柜，以致受到严重影响。”进口配送中心，由于储存费的不断增加，正在遭受附带的损害。在码头存放货柜的费用被称为滞期费，是由实益货主评估的，但如果商营事务处延迟缴付费用，货柜车司机便会被拒之门外，进一步加剧挤塞问题。

持续存在的问题

自去年秋天以来，由于假日商品旺季繁忙，美国最大的港口综合体处理了近40%的美国进口商品，一直在努力解决拥堵问题，紧随其后的是前装由于零售商和制造商试图提前对来自中国的超过2000亿美元的进口产品征收25%的关税。南加州超过15亿平方英尺的工业地产空间被超额认购，原因是零售商推迟将春季商品运往美国东部地区，导致入境集装箱在港口积压。更糟糕的是，大量入境集装箱和空箱被存放在整个地区的底盘上，导致底盘短缺.

当集装箱和底盘驻留时间上个月开始下降，港口和码头预计2月份的拥堵将消失，港口将在本月晚些时候恢复流动性。现在，这些预测看起来不那么乐观。

“据我所知，每个人都认为事情会比这更早结束。这仍然相当糟糕，“TOC物流国际公司的解决方案主管MichaelKlage说。他说，即使在一些集装箱已被清除的情况下，卡车司机也不能接收到的货物，因为他们无法确保足够的底盘安全。

港口物流集团负责业务发展的副总裁斯科特·维斯(ScottWeiss)说：“什么都没有改变。”“我们告诉我们的客户，‘我们派卡车到那里，但集装箱没有。’”魏斯说，集装箱从港口运往内陆目的地平均需要15天。他说，有些离群病例在四到五周的范围内。

自去年底以来，一个持续存在的问题是在进口仓库存放春季商品，而不是运往内地。Weiss说：“他们带来的数量比出货量还多。”

底盘短缺和混乱是造成海运码头和仓库拥堵的原因。数百个底盘在装载的进口容器下，无法在仓库卸货。还有数百人被困在卡车堆场和空集装箱仓库里，这些集装箱是海运码头拒绝接受的，因为码头没有空位供空箱使用。

DirectChassisLink的执行副总裁兼首席运营官罗恩·约瑟夫(RonJoseph)表示，底盘脱臼问题虽然在过去几周里很糟糕，但并没有变得更糟。目前大约有26 000底盘他说，在南加州的12个集装箱码头和4个多式联运铁路场内，情况与过去6周相同。他说，底盘街停留时间也保持在五天左右。

铁路复杂问题

由于无法及时将进口货物运往分销仓库，海运码头积压的集装箱现在由于西部铁路、BNSF和联合太平洋的服务问题而变得更加复杂。铁路没有按时开出火车，特别是去芝加哥和达拉斯沃斯堡等主要枢纽以外的次要地点，因此，在24小时内应从海运码头转移的多式联运集装箱将在那里停留数日。

现代商船队负责贸易和销售的高级副总裁劳伦斯·伯恩斯(Lawrence Burns)表示，入境多式联运集装箱从码头移走的速度很慢，在某些情况下，铁路公司没有将出口集装箱运往港口。他说，目前的情况已经到了这样的地步：铁路公司正将远洋运输船分配到低于其进出口数量的水平。“这真的是一场斗争，”伯恩斯说。

由于过去一个月的天气问题，铁路问题在一些情况下始于内陆地区。SEKO物流公司负责海洋服务的副总裁凯文·克劳斯(Kevin Krause)表示，BNSF连续四天不接受芝加哥物流园区的集装箱，尽管本周早些时候取消了禁运。克劳斯说，铁路问题有些随机，一些集装箱从洛杉矶长滩的海运码头迅速移动，而另一些集装箱则被困在集装箱堆底数天或数周。他说，这种情况引起了人们对滞期费的担忧。没有联系到UP和BNSF立即置评。

港口卡车司机尤其感受到滞期费的影响，尽管这些费用是针对货运的，而不是对卡车司机的。如果BCO不及时支付滞期费，在支付滞期费之前，为该客户提货的卡车司机可能会在以后的通话中被禁止进入终点站。

另外，提高滞期费、储存费和设备退回滞留费的另一个原因是，在船舶共享联盟中运营的承运人越来越倾向于在一个码头接收入境集装箱，然后指示卡车司机在集装箱空出后将集装箱退回另一个码头。黄金州物流公司总裁弗雷德·乔林(Fred Johring)表示，卡车司机经常无法在第二个码头预约，直到有空余时间归还集装箱，也就是所谓的“每日津贴”(Per Dem)到期。Johring说：“我们不能终止他们，把这件事记录下来质疑每日津贴是一项挑战。”

拥挤的终点站破坏了卡车司机充分往返的能力，因为司机在长队中花费了太多的时间。港口运输协会的数据显示，从10月到12月，港口综合设施的平均转弯时间从一年中的不到80分钟猛增至90分钟，但Johring表示，这是造成转弯时间最大问题的例外情况。他说：“我们有相当多的时间超过两个小时。”“在过去的30天里，9%的访问时间超过了3个小时，4%的访问时间超过了4个小时，2%的访问时间超过了5个小时。”