随着费率的提高、附加费的征收，以及承运人开始实施新的低硫燃料配方，发货人将于2019年开价。
      各航空公司纷纷对从亚洲到北欧和地中海的贸易收取附加费，以冲击集装箱航运市场，以支持12月底的即期汇率上涨，并将较高价格维持在春节前的高峰时期。

油价上涨的同时，航空公司也开始从本月开始逐步修订燃料调整系数(BAFS)，为国际海事组织将于2020年1月1日开始实施的全球海上燃料硫上限设定0.5%的上限。

航空公司致力于通过他们的各种燃料回收公式将低硫的任务增加到他们的年度燃料费中去，而根据在线市场Freightos的数据，托运人几乎马上就会感受到这种影响。

Freightos fbx的副总裁philip vonmecklenburg-blumenthal说，到目前为止，市场已经重新计算bafs，紧急燃料附加费增加，现在又增加了新的低硫附加费。

他说：“从1月1日开始，价格上涨将贯穿下周(第二周)，价格上涨幅度将在5%至10%之间，取决于贸易通道。”

哈帕格-劳埃德已通知客户，从2月1日起，它将通过新的海上燃料回收(MFR)机制，对许多行业征收低硫费用。例如，东亚-南欧的最惠国待遇将是每TEU在两个方向的231美元，而北欧-印度次大陆的最惠国待遇收费将是147美元/TEU，无论是向东还是向西。

CMA CGM预计，从2020年开始，低硫燃料消耗将使每TEU的成本增加160美元，而Maersk Line估计，其BAF的成本将增加90美元至1，050美元。